Curtiss O-52 Owl

Curtiss O-52 Owl
Un Curtiss O-52 Owl de l'US Army Air Corps au National Museum of the United States Air Force, à Dayton, dans l'Ohio.
Constructeur	Curtiss Aeroplane and Motor Company
Rôle	Avion d'observation[1]
Statut	Retiré du service
Premier vol	1940
Mise en service	1941
Coût unitaire	31 000 dollars
Nombre construits	203 exemplaires
Équipage
2 membres : 1 pilote + 1 copilote/observateur
Motorisation
Moteur	Pratt & Whitney R-1340-51
Nombre	1
Type	Moteur à 9 cylindres en étoile
Puissance unitaire	600 ch, soit 447 kW
Dimensions
Envergure	12,43 m
Longueur	8,03 m
Hauteur	2,83 m
Surface alaire	19,55 m2
Masses
À vide	1 919 kg
Avec armement	2 433 kg
Performances
Vitesse de croisière	309 km/h
Vitesse maximale	354 km/h
Rayon d'action	553 km
Charge alaire	154,44 kg/m2
Armement
Interne	• 1 mitrailleuse fixe de 7,62 mm (calibre .30) tirant vers l'avant • 1 mitrailleuse mobile défensive de 7,62 mm (calibre .30) à l'arrière du cockpit
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Le Curtiss O-52 Owl était un avion d'observation américain, utilisé par l'US Army Air Corps avant et pendant la Seconde Guerre mondiale.

Conception et développement

Développé en 1939 par la Curtiss Aeroplane and Motor Company, l'O-52 fut le dernier avion d'observation « lourd » développé pour l'armée américaine. Le concept des avions d'observation biplaces, classés dans la série des avions « O », datait de la Première Guerre mondiale, et en 1940, l'Army Air Corps commanda 203 Curtiss O-52 pour des missions d'observation.

Vers 1941, l'O-52 était déjà totalement dépassé pour affronter les conditions de combat de l'époque.

Carrière opérationnelle

À la livraison, l'appareil fut utilisé dans des manœuvres militaires par l'USAAC, mais après l'entrée en guerre des États-Unis, l'US Army Air Forces détermina que l'avion ne possédait pas des performances suffisantes pour effectuer des opérations de combat « modernes » dans les territoires outre-mer. En conséquence, l'O-52 fut relégué à des missions de liaison et de messagerie à l'intérieur du territoire des États-Unis, ainsi qu'à quelques missions de patrouille anti-sous-marine à courte distance au-dessus du Golfe du Mexique, de l'Océan Atlantique et du Pacifique.

L'O-52 fut le dernier avion de type « O » produit en quantités pour l'Air Corps. Après l'attaque de Pearl Harbor, le préfixe « O » fut abandonné et remplacé par le préfixe « L », pour les avions de liaison.

En novembre 1942, l'Union soviétique commanda 30 O-52 par le biais du programme de prêt-bail. 26 avions furent livrés, mais seulement 19 furent livrés, car plusieurs furent perdus sur la route nord-arctique^[2]. Sur ces avions livrés, seulement dix furent acceptés en service. Ils furent utilisés opérationnellement pour du pointage d'artillerie et comme plateformes d'observation et photographie générale dans les régions du nord et du centre du front russe pendant le printemps-été 1943. Un des O-52 fut abattu par des chasseurs de la Luftwaffe. L'avion était globalement peu apprécié par les Soviétiques, même si certains continuèrent à voler jusque dans les années 1950.

Utilisateurs

• Brésil :
  • Force aérienne brésilienne
• États-Unis :
  • United States Army Air Corps
• Union soviétique :
  • Forces aériennes soviétiques

Exemplaires préservés

• O-52 n^o 40-2746 : Cet appareil est exposé au Pima Air & Space Museum à Tucson, en Arizona^[3] ;
• O-52 n^o 40-2763 : Cet appareil est exposé au National Museum of the United States Air Force sur la base aérienne Wright-Patterson, près de Dayton, dans l'Ohio^[4] ;
• O-52 n^o 40-2769 : Cet appareil est exposé au Yanks Air Museum (en) à Chino, en Californie^[5].

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Douglas O-38
• North American O-47
• Fieseler Fi 156
• Thomas-Morse O-19
• Westland Lysander

Bibliographie

 : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

• (en) David Donald, American warplanes of World War II, Londres Westport, Conn, Aerospace Pub. AIRtime Pub, 1995, 256 p. (ISBN 978-1-874023-72-2 et 978-1-880-58821-5, OCLC 34196101). 
• (en) Von. Hardesty, Red Phoenix : The Rise of Soviet Air Power 1941-1945, Washington, États-Unis, Smithsonian Institution, 1991, 288 p. (ISBN 0-87474-510-1). 
• (en) Peter M. Bowers, Curtiss aircraft, 1907-1947, Londres, Putnam & Company Ltd., novembre 1979, 1^re éd., 640 p. (ISBN 0-370-10029-8, EAN 978-0370100296, présentation en ligne).

Magazines

• (en) Richard A. Morley, « The Curtiss O-52 'Owl' », AAHS Journal, American Aviation Historical Society, vol. 40,‎ 1995, p. 36.

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